Citroën: La C-Elysée WTCC dévoilée
Citroën participera au championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC), avec au volant Sebastien Leob.
Citroën participe comme prévu, au championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) et ceci en s’associant avec Sébastien Loeb qui était présent lors de l’ouverture du mondial de l’automobile de Paris, ou ils ont annoncé l’éventuelle participation de la marque à cet événement.
Selon Frédéric Banzet, Directeur général de Citroën « Le choix de la C-Elysée comme modèle de base pour construire notre voiture de WTCC illustre très concrètement notre volonté d’utiliser la compétition comme soutien actif à notre développement commercial ».
En ajoutant: « Avec des manches en Amérique Latine, au Maroc, en Chine ou en Russie, le calendrier du WTCC est véritablement mondial et cela sera un vrai atout de faire courir une C-Elysée, vecteur clé de notre croissance devant des publics passionnés de sport automobile. »
Cette voiture est totalement différente de celle commercialisée au grand public, elle est revue en profondeur, grâce notamment au savoir faire de la marque en terme de style, mise au point et de qualité, qui a été acquis et amélioré au fil des saisons de Rallye. Particulièrement avec l’utilisation du moteur 1.6 litre Turbo à injection directe de la DS3 WRC d’une puissance de 380ch, avec une transmission effectuée sur les seules roues avant par une boite de vitesse séquentielle à six rapports.
Le modèle bénéficie d’un programme d’essais de développement, et sera présent à l’international Motor Show de Francfort du 12 au 22 septembre.
Sebastien Loeb déclare qu’il est impatient de faire ses premiers tours de roues au volant de la nouvelle voiture…et qu’il a l’intention de gagner un jour, grâce à la multiplication des expériences et la mise à niveau de son pilotage sur circuit.
Voici la FICHE TECHNIQUE C-Elysée WTCC
CHÂSSIS | |
Structure | Coque renforcée par arceau multipoints soudé |
Carrosserie | Acier et composite |
MOTEUR | |
Type | Citroën Racing – 1.6 turbo à injection directe |
Alésage x course | 82×75,5 mm |
Cylindrée | 1598 cm3 |
Puissance maxi | 380 ch à 6000 tr/mn |
Couple maxi | 400 N.m à 4500 tr/mn |
Puissance au litre | 237,8 ch/L |
Distribution | Double arbre à cames en tête4 soupapes par cylindre |
Alimentation | Injection directe pilotée par boîtier Magneti Marelli |
EMBRAYAGE | |
Type | Bi disque carbone |
TRANSMISSION | |
Type | Traction Avant |
Boîte de vitesses | Séquentielle à six rapports Sadev – Commande mécanique |
Différentiels | Mécanique autobloquant |
FREINS | |
Avant | Disques ventilés 380 mm, étriers 4 pistons |
Arrière | Disques ventilés 300 mm, étriers 2 pistons |
Répartition | Réglable de l’habitacle |
SUSPENSIONS | |
Type | McPherson Av et Ar |
Amortisseurs | Réglables |
DIRECTION | |
Type | Assistée hydraulique |
ROUES | |
Dimension | Jantes 10×18’’ – Pneus Yokohama Ø 660 x 275 |
DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITÉS | |
Longueur / largeur | 4577 mm / 1950 mm |
Empattement | 2700 mm |
Voies | 1750 mm (avant et arrière) |
Réservoir | 50 litres |
Poids | 1100 kg minimum avec pilote (règlement) |