Essai: Citroën C5 « Exclusive » 3.0 V6 HDI 240 ch

Quoi qu’il en soit, il est logique de parler d’une finition à la hauteur lorsque les dépenses à faire ont ramener un appareil pour vous testé à 42.000 €, réduction comprise. C’est beaucoup d’argent, trop pour un généraliste, cela dit un équipement de première classe est en jeu et aussi un cœur lumineux et austère. Juste un exemple pour voir le haut degré de raffinement, depuis la Jaguar XF monté et Range Rover Sport.

Le design extérieur de la Citroën C5, il faut dire que la dernière génération a assisté à une C5 faisant un saut brutal. Il est élégant dans l’âme, l’équilibre est classique et l’ensemble de sa comparution, est moderne et sobre, une qualité qu’il  partage avec les berlines allemandes les plus demandées. La clé de la réussite (et a certainement été obtenue malgré la situation difficile que connaît ce segment acculé par les monospaces et SUVs).

Long de 4. 78 m, large de 1. 86 m, le front de notre Citroën C5 se dégage des formes anodines d’avant, maintenant bénéficiant d’une grande grille et des phares rectangulaires de bonne taille.

Le pare-chocs accueil des feux de brouillard sur une courbe et un bon nombre de chrome, de série sur le niveau « Exclusive », ajoutant une touche de bourgeoisie tout entière. Peut-être la couleur bleue de l’unité n’est pas la plus appropriée (dans le quartz gris ou noir en outre mets en évidence ces détails), mais comme elle devient plus sombre en quelque sorte elle déguise ses dimensions.

Les jantes en alliage 19  » forcent le profil, mais il faut reconnaître qu’ils sont un peu exagérés (très esthétique, mais n’ajoute rien en particulier). Encore une fois de nombreux éléments en chrome  prennent diverses régions du corps pour la finition.

L’arrière est particulièrement étrange, courbé et qui vient au-delà de la valeur économique, originale et audacieuse, mais pas une idée inédite dans la marque, la C6 a publié à l’époque (de l’ère moderne, car auparavant il y avait plus de modèles avec une solution similaire). Les feux arrière sont des formes cubiques et le pare-chocs intègre en toute transparence avec des bandes décoratives capteurs de stationnement, mais déguisés.

A première vue, l’habitacle semble perdre des points, cela dit avec une vision profonde, l’intérieur du C5 est brillant, malgré le ton sombre choisi pour la décoration de notre version « Exclusive » est trop sobre, le sentiment de savoir faire est évidente dans les détails comme le tableau de bord gainé de cuir (en option), inserts chromés et piano noir, garni et doux au toucher et un toit doublée d’un tissu semblable à celui d’avant. Peut-être en beige ou gris lumière l’impact visuel serait encore mieux.

La conception globale du tableau de bord n’est pas révolutionnaire, ni en mesure de placer des contrôles sur la position la plus appropriée. Par exemple, le déclenchement d’éclairage de secours est trop loin du conducteur, tandis que l’écran du navigateur est un peu décalé vers la droite, un autre point à améliorer et l’absence de la place pour poser des boissons, parce que la seule dans les sièges avant est attribuée à la console centrale.

Mais attention, tout n’est pas négatif. L’instrumentation est la plus complète dans le segment, facile à lire et très attrayant design. Les commandes de navigation sont plus grandes aujourd’hui que par le passé et même s’il ya beaucoup de boutons ensemble, il est plus intuitif que le navigateur utilisé précédemment par le PSA. Les sièges avant sont réglables électriquement, et l’option package inclus dans notre unité, la fonction « massage » fonctionne bien, mais que dans le bas du dos du chauffage et réglage lombaire, ils sont aussi grands comme ceux d’une bonne Citroën, confortables et bien fournies.

Le frein de stationnement électrique est aussi facile à utiliser, comme les autres boutons qui connectent les lumières, les fenêtres, miroirs, etc…

Il est dommage seulement que ce ne fût pas sa propre conception et qu’ils doivent la partager avec la Peugeot 207 et Citroën C3, mais les économies productives obligent l’utilisation des pièces.

En ce qui concerne l’espace, la Citroën C5 se situe quelque part entre la berline moyenne. Les sièges avant profitent de bons niveaux, avec une largeur et hauteur significatives sur leurs têtes sont plus que suffisante.

A l’arrière le cas est compliqué un peu à cause d’une largeur seulement très juste au niveau des épaules et un espace pour les jambes normales, en tous cas, plus que suffisant pour quatre adultes. En outre, leurs formes sont très utilisable, et des unités avec des roues en alliage de taille raisonnable.

Coté équipements, la C5 là se démarque, en général, la gamme est proposée  bien garni en termes de caractéristiques de sécurité et de confort, surtout quand on parle de la finition « Exclusive ». Il est vrai qu’il ya des manques telles que le régulateur de vitesse adaptatif, caméra de recul et à l’arrière store électrique, mais on ne peut pas être harcelant.

Dans l’équipement de série, nous pouvons compter les sièges avant électriques à mémoire, pare-chocs latérales avant et arrière, sept airbags, ABS + EBD, air suspension hydractive III, Phares bi-xénon directionnels, Contrôle et limiteur de vitesse, pare-brise acoustique, vitrage latéral feuilleté, système d’alerte *, changement de voie, extérieur Chrome Line, frein à main électrique, climatisation automatique à deux zones, Ordinateur de bord, Radio CD MP3, port USB + AUX, détecteur de pluie, capteur de pression des pneus, phares antibrouillards pour la fonction « virage », feux de jour et  photochromiques miroirs (intérieur et extérieur)…

Options:

-Bluetooth + MyWay Navigator……………………………………751 €

– Exclusif Pack MyWay (navigateur, Bluetooth, Salut-Fi, interblocage, alarme)……………………………………………………….1756 €

– Pack cuir exclusif (ci-dessus en cuir + + NaviDrive 3D)…3554 €

– Exclusif Pack cuir intégral (ci-dessus en cuir pleine +, 19 roues, la fonction de massage siège)……………………………………………………………. 6146 €

– Peinture métallisée………………………………………………………..433 €

– Toit ouvrant…………………………………………………………………856 €.

Sous le capot, Citroen C5 dans sa finition « Exclusive » est doté de tout nouveau 3.0 l v6 HDI 240 ch qui vient remplacer le 2.7 HDI 207 ch (en fait il forme une partie de ce moteur, mais il a accru la capacité).  Avec ses 240 chevaux, la finesse avec laquelle il gagne de vitesse que le rendement réel.

Tant le couple disponible que la plage d’utilisation est un peu plus de 1.200 tr / min, il ya déjà plus que de bien. Il est vrai qu’avec une boîte manuelle on aurait voulu quelque chose de plus dans la partie supérieure, mais en ce sens est automatique en arrière-plan, sachant très bien l’avantage mécanique.

Le moteur est chaud, est encore plus silencieux. Savoureux,  même je dirais. Associés à la transmission automatique, les premiers mètres sont utilisés pour tester la réaction de l’accélérateur et en appuyant sur le contrôle qui maintient la douceur attendue et une pédale idéal pour toucher la posologie. Courir dans la circulation d’une grande ville est désormais chose facile.

Si Citroën à quelque chose d’important, c’est qu’il à depuis de nombreuses, épuisé ses efforts pour l’utilisation de suspensions de l’air dans les plus grands modèles de sa gamme. Ce point a été la raison pour de nombreux clients des plus anciens produits  décide de céder à la marque, mais il est vrai aussi que beaucoup d’autres eux ont évité l’achat pour le coût élevé de la réparation en cas de problème. En outre, le comportement diffère également par rapport à une suspension classique.

Selon le niveau choisi de réalisation, la C5 intègre suspension traditionnel en métal ou suspension active. Dans le cas de notre « Exclusive », c’est ce dernier qui est associé à lui, et même si elle a des points d’amélioration, est un délice pour les passagers qui Voyage dans un train à grande vitesse.

Pendant les premiers mètres, la C5 se s’e tire bien, avec ses dimensions entre le trafic urbain. Lentement en vivant avec lui,  quand on se rend compte qu’il est plus agile et facile en conduite urbaine que ça en a l’air. La roue, avec le centre fixe, c’est un peu lourd et s’engage à maintenir une posture correcte des mains pour tous les types de manœuvres, qui ne peut pas toujours être à votre goût si vous êtes de ceux qui ont certaines manies.

Tarifs :

–         Prix de base………………………………. 35 705 € (taxe incluse)

–         PRIX unité testée……………………………41852  €.

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