Essai de Lancia Delta 1.9 D-MJ Twin Turbo Executive

La Lancia Delta est passée d’un vrai athlète à un véhicule tout snob, Classe, luxe, élégance et distinction sont les signes actuels, qui ne laissent aucune place à la comparaison avec le passé. Les deux premières générations étaient compacte à utiliser, avec les mesures contenues et en conformité avec le segment, mais aujourd’hui ça a tellement grandi qu’elle se place  à mi-chemin entre ces derniers et les berlines, en profitant de  ses 2,70 mètres qui montrent quelques espaces de retour avec des très bons niveaux du moins en termes de place pour les jambes.

Quoi qu’il en soit, le Delta est aujourd’hui placé dans un endroit qui conduit à un surmenage sur le marché. Pour son prix, il joue dans le domaine de la prime, avec Audi A3 Sportback et BMW Série 1 avec des taux similaires. Selon la taille peut atteindre les Volvo V50, qui a la même mesure, mais son corps est familier et hayon. Mitsubishi Lancer, la Dodge Caliber et même Subaru Impreza sont aussi trop grandes pour être considérées comme compacts traditionnels, tandis que le leader des médias, la Skoda Octavia, pointant vers un autre public. Vues complications, on pourrait presque dire que la Delta est particulièrement bien placée, soit par sa marque ou par ses propres dimensions.

De près, vous remarquez le bon travail. Il n’y a rien à l’extérieur qui n’a pas été conçu pour améliorer le sentiment d’élégance et de classe. Il a du style, la version Exécutive est la mieux équipée, la couleur bronze de son corps est combinée avec un toit et des piliers en noir, garniture chromée et même bicolore nombre de roues. Tout est bien placé et bien étudié.

La courbure du hayon est accompagnée d’une surface de verre particulièrement large, qui touche un intérieur très lumineux.

La calandre est le plus caractéristique du Delta dans son front, livrée avec feux de jour garnis par des LEDs que tout d’abord, sont très visibles, mais ne cesse pas d’être frappant. C’est un point qui sera, éventuellement, de plus en plus populaire. Audi l’a déjà fait sur sa gamme et Honda, avec le nouveau CR-Z, a tenté de faire de même. Avec l’option de l’Parking Magic (aide au stationnement), le pare-chocs a un grand nombre de capteurs, certains d’une taille considérable, et que même s’ils son peints, gâchent un peu le design.

À l’arrière, les optiques également utilisent la technologie LED pour les feux de la position intermittente. La porte a une plaque noire dans la moitié supérieure, près de la fenêtre arrière, montrant clairement qu’elle est dotée d’une peinture deux tons. Mais ce qui attire l’attention, le jumeau d’échappement est  spécifique à certains moteurs placés vers le bas et ne permettent pas trop de notoriété,  le bloc est un 1,9 D-MJ bi turbo qui ne dégage pas moins de 190 ch, les gens vont changer la puce et regarder avec des yeux différents la discrétion du Delta.

A l’intérieur, le bronze de sa peinture sensationnel d’extérieur se combine avec son intérieur en cuir dans les tons de beige. La moitié inférieure du tableau de bord et les portes sont également dans une teinte claire de manière significative pour augmenter le sentiment de qualité, y compris le tableau de bord qui est garni de cuir pour correspondre à la tapisserie d’ameublement. Si dans le passé beaucoup ont été en mesure de critiquer la qualité de certains modèles italiens, dans ce cas, vous ne pouvez pas critiquer quoi que ce soit, du moins visuellement. Il est vrai que la suppression de la lentille est un des détails améliorés, tels que la fin qui borde les coins du toit solaire en plastique qui a consacré la fenêtre des contrôles de puissance. Une autre amélioration qui pourrait être fait est d’utiliser les contrôles spécifiques, car la plupart sont prises (et partagé) avec d’autres Fiat et Alfa Romeo. Voici un avis un peu bête étant donné que tous les groupes et marques font la même chose, question de coûts sinistres, même si sa personnalité paie le prix.

Le tableau de bord ne fait aucun doute. Le fer est très similaire à celle utilisée dans la Bravo. Certes, les matériaux, les boutons et d’autres détails sur les deux mondes séparés, mais la base est là, partagé. L’instrumentation est très Lancia, avec fond bleu et à l’aiguille fine et la sérigraphie. Dans la console centrale au-dessus des évents est le bouton de l’éclairage d’urgence qui simule le bouclier Lancia. Ci-dessous, le système de navigation de série et les commandes de la climatisation automatique à deux. Entre les sièges est une saillie de la pointe plus de fonctionnalités le plus léger et le système Blue & Me. Au centre se trouve la manette juste et enterré entre les bords de chaises posalatas, (un pour le cendrier nomade) et un petit plateau pour placer les objets. L’accoudoir central,  j’ai vraiment aimé le confort qu’elle procure. A l’intérieur il ya un écart qui laisse un peut d’appoint, qui peut aussi être refroidi car il est réfrigéré.

L’espace dans les sièges avant pourrait être considéré comme correcte, des problèmes avec la hauteur de la tête, malgré le toit ouvrant. Le siège du conducteur possède tous les réglages habituels, manuel de traitement, tandis que le volant peut changer sa position en hauteur et en profondeur. Car il n’y a pas de bâton de largeur et surtout les bons matériaux qui couvrent les zones les plus souvent sont très agréables et tactiles pour effectuer vos contrôles.

Coté fournitures, l’équipement de série de l’Executive est très bon, même s’il ya des articles qui ne devraient pas être facultatives. C’est le cas pour les phares au xénon pour un excellent éclairage et le bon fonctionnement du système AFS et sièges avant chauffants, en cuir sans frais à payer, on trouve aussi : phares antibrouillard avec feux de virage, ABS + EBD, ESP + ASR, direction assistée, Quatre vitres électriques, Six airbags, régulateur de vitesse, Kit fumeurs, Radio CD MP3, volant multifonctions, vitres teintées, Blue & Me, jantes en aluminium, détecteur de pluie, système de navigation,  ordinateur de bord…

Quelques détails mécaniques:

* Bloc moteur: 4 cylindres, 16 soupapes, double stimuler, common-rail

* Déplacement: 1.910 cc

* Sortie: 190 ch

* Couple maxi: 400 Nm

* Vitesse maximale: 222 kmh

* Accélération 0-100 km / h: 7,9 sec

* Consommation moyenne: 5,7 L/100 km

* Les émissions de CO2: 149 g / km

* Boîte de vitesses: manuelle à six vitesses

* Longueur: 4,52 m

* Largeur: 1,79 m

* Hauteur: 1,49 mètres

* empattement: 2,70 m

* Coffre: 380 / 465 litres

* Pneus: 225/40 R18

Trouver des rivales pour le Delta c’est est très compliqué, parmi ceux dont les dimensions sont plus proches, le Volvo V50 2.0 D4 Summum 177 ch, qui coûte  34 424 € de départ et l’Audi A3 2.0 TDI CR 170 ch Sportback, qui est disponible à partir de 32 090 €. Pour seulement 185 HP à moteur Mazda3 2,0 CRTD Sportive a quelque chose à dire, mais est plus petit et joue à un échelon inférieur. Le prix est de  26 000 €, mais ne peut intégrer l’équipement entier. Nous pouvons donc dire que le Delta joue lui-même son jeu puisqu’il  est segmenté entre les berlines compactes les plus populaires.

Tarifs :

–         Prix de base: 33 490 € (18% de TVA)

–         Prix unitaire:35 193 € (31.000 € environs de remises, mais toujours en fonction de distributeur).

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