Essais: Opel Antara 4X4

Antara partage ses soubassements (châssis, moteurs, boîtes) avec son cousin, le Chevrolet Captiva, la seule différence entre les deux véhicule, c’est que le Chevrolet offre 7 places (5+2 en finition haut de gamme) alors que l’Opel n’en offre que 5 (concurrence interne avec le Zafira oblige) et ses suspensions sont retarées afin d’offrir un comportement plus dynamique que sur la Chevy.

La finition intérieure des parties visibles est superbement soignée et très gratifiante : sauf quelques détails comme les inserts en faux bois ou la casquette d’instruments fort légère, c’est une bonne particularité que l’on puisse trouver sur un SUV de ce prix.

Coté dimensions, le SUV est d’une longueur de 4.57 m, une largeur de 1.85 m, et haut de 1.70 m, le véhicule est muni ainsi d’un confort auditif très appréciable, un espace généreux à ses occupants, l’équipement est très complet dès la version de base (jantes alu, barres de toit chromées, 6 airbags, ESP assorti d’une batterie d’aides électroniques, radio CD MP3), et pour frôler la perfection,  il ne manque que le régulateur de vitesse.

Coté motorisation, l’Opel est disponible avec quatre moteurs, en essence un 2.4 de 140 cv et un 3.2 V6 de 227 cv uniquement disponible en boîte automatique, en diesel : deux versions équipées d’un filtre à particules du 2.0 CDTI (127 et 150 cv). C’est en réalité le 2.0 CDTI 150 qui se montre le plus à l’aise sous le capot de l’Opel Antara : a plus de facilité à mouvoir les deux tonnes de la voiture.

Opel espère en vendre 40 000 cette année, objectif tout à fait réaliste compte tenu de la forte croissance du sous segment des « petits » SUVs et de la qualité du véhicule.

Tarifs :

–         2.4 140 ch Edition………………………………..27940€

–         3.2 V6 224 ch Cosmo Pack……………………………38490€

–         2.0 CDTI 150 ch Cosmo………………………………33790€

–         2.0 CDTI 150 ch Auto Cosmo Pack………………………36290€

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